|
Foto: M.Stancl, M. Jalowski, M. Altmann, Alstom, inni
| |
 |
Wprowadzenie
|
 Na
sieci siermiężnych PKP
pociąg jest rentowny dopiero od 300 pasażerów, natomiast polska kolej
prywatna SKPL osiąga próg rentowności swoich autobusów szynowych już
przy 14 (czternastu!) pasażerach, zakładając tylko jedną osobę
prowadzącą pojazd, bez obsługi pociągu*. PKP nie będzie
nigdy w stanie się przystosować do obsługi linii lokalnych, do
czego potrzeba zupełnie innych struktur organizacyjnych -płaskich,
elastycznych, pozbawionych hierarchii. Ważna jest także silna
poliwalencja (wielozadaniowość) pracowników- którzy sprzedają
bilety przed odjazdem i kierują pociągiem, a nawet pomagają w
remontach torów ! (przykładem jest SKPL). Ten stopień wydajności
celem redukcji kosztów nigdy nie będzie możliwy na centralnie zarządzanych
PKP, dlatego nie mają one najmniejszych szans w przewozach lokalnych. W
dziedzinie marketingu przewozów pasażerskich także niezależni
przewoźnicy są najlepsi- dbają o to, by każdy pasażer
otrzymał ulotkę z rozkładem jazdy, o to by rozkład jazdy był
łatwo dostępny i czytelny- najlepiej by pociągi odjeżdżały
równo co godzinę lub częściej, co już jest standardem w
Europie, w Polsce natomiast wciąż budzi zaskoczenie wśród
zacofanych kolejarzy.
|
Spis treści:
|
- Koleje regionalne w Hiszpanii
-
Kilka artykułów ukazujących regionalizację
rynku kolejowego w Hiszpanii i powstanie niezależnych operatorów
- Niemcy- świat kolei regionalnych
-
Opisywanie
świetnie działającego systemu niepaństwowych kolei
niemieckich jest niemalże niemożliwe- kolei regionalnych
jest tu niewiarygodnie dużo. Jedno jest pewne-bardziej od
polskiej udana reforma kolei federalnej DB to wynik świetnie działającej
konkurencji. Także niewiarygodna jest dla Polaka różnica
miedzy kolejami regionalnymi obu krajów. Wystarczy przejść
z nadgranicznych Słubic na dworzec w 70- tysięcznym
Frankfurcie nad Odrą, by naocznie się przekonać, iż
jeżdżące co 30 minut w kierunku Eisenhüttenstandt i w
kierunku Poczdamu pociągi regionalne są dość
popularną formą transportu zintegrowaną z tramwajami i
autobusami, a rozkład jazdy zawiera prawie 100 odjazdów w różnych
kierunkach dziennie.
-
- Włochy
Świat
włoskiego rynku kolejowego.
- Szwecja- Socjalizm z pazurami
-
Celem reformy w Szwecji była chęć zaoferowania
obywatelom lepszej kolei, lepszego transportu publicznego. Jak widać
na szwedzkim przykładzie, ten mechanizm opiera się na
niszczeniu monopoli naturalnych, zmuszaniu do lepszej i wydajniejszej
pracy i stwarzaniu równych warunków dla konkurencji miedzy środkami
transportu. Do tego samego zachęcam polskich polityków, którym
marzy się praworządne państwo opiekuńcze. Niech złamią
monopol PKP i pokażą, co potrafią dać społeczeństwu.
- Luksemburg- małe, a może
-
Jak zorganizować kolej w małym księstwie, w
dodatku niezwykle zamożnym?
|
