IRiPK Service 5

BeNeLux

[ Francja ] [ Dania ] [ Europa Śr. ] [ Austria ] [ Kr. Bałtyckie ] [ Hiszpania ] [ Niemcy ] [ Włochy] [ Szwecja ] [ BeNeLux ]

Foto: M.Stancl, M. Jalowski, M. Altmann, Alstom, inni

Koleje holenderskie

W tym kraju działają koleje Nederlandse Spoorwegen, Railion, zarząd infrastruktury Railned oraz 9 linii obsługiwanych przez przewoźników prywatnych, takich jak:

Ø Lovers Rail BV

Ø ACTS Nederland BV

Ø NoordNed Personenvervoer BV

Ø Short Lines BV

Ø Syntus

Podstawą ruchu jest rozkład cykliczny, pociągi jeżdżą ze stałymi częstotliwościami od 1926 roku. Niestety, sieć jest niezwykle przepełniona, przepustowość uległa już wyczerpaniu mimo iż ruch ma się jeszcze podwoić do 2020. Rozwiązaniem jest budowa nowych linii.

Organizacja tych kolei była dość oryginalna. Przed rokiem 2003 funkcjonowała anstępująca struktura: za utrzymanie torów i konstrukcję nowych linii odpowiadał RIB (Railinfrabeheer), przepustowość infrastruktury planował i rozdzielał przewoźnikom zarząd infrastruktury Railned, natomiast kontrolę ruchu (na wzór kontroli ruchu lotniczego) organizował Verkeerleiding. O tym, że całośc jest niezależna od największego przewoźnika NS, chyba nie muszę wspominać- inaczej nie byłoby mowy o otwartej walce konkurencyjnej. Ciekawostką było powierzenie kontroli ruchu oddzielnej organizacji- w Szwecji np.całość jest pod kontrolą Banverket i nie wpływa to ujemnie na konkurencję.

Utrzymanie torów i konstrukcja nowych linii przepustowość infrastruktury kontrola ruchu

W 2003 roku, od 1 stycznia całość zadań przejął ProRail- nowy zarządca infrastruktury powstały z połączenia Railinfrabeheer, Railned i Railverkeersleiding. Udostępnia on infrastrukturę wszystkim przewoźnikom, a zadanie ma trudne - według opinii "Hollandrailconsult" infrastruktura kolejowa w Niderlandach jest najbardziej obciążoną na świecie. Od lipca 2004 wjadą na nią nawet pociągi polskiego przewoźnika PKP Intercity sp. z o.o. w drodze do Brukseli.

opr. A. Fularz

Link: http://www.prorail.nl

KOLEJE W LUKSEMBURGU

Luksemburg (inne nazwy : Lëtzebuerg, Luxembourg, Luxemburg, ), stolica księstwa o nazwie Wielkie Księstwo Luksemburga, ( Groussherzogtum Lëtzebuerg, Grand-Duché de Luxembourg, Grossherzogtum Luxemburg), miasto położone nad rzeka Alzette. 75,4 tys. mieszkańców (1991). Ludność regionu to 441.300 mieszkańców (stan na 01.01.2001). Dochód narodowy 35 260 USD na 1 mieszkańca (1992). Wielopartyjna monarchia konstytucyjna z jednoizbowym parlamentem - Izba Deputowanych. Księstwem jest od roku 1354 do dziś. Głową państwa jest Wielki Książę (Grand-Duc).

Linie kolejowe są podstawą komunikacyjną Wielkiego Księstwa i zapewniają połączenia z krajami sąsiednimi. Są podstawowym ogniwem komunikacji zbiorowej. Po drugiej wojnie światowej sieć kolei luksemburskich skurczyła się z około 550 km do 275 km w ciągu niecałych piętnastu lat. W ruchu regionalnym pociągi kursują generalnie co godzinę, natomiast oś Ettelbrück-Luxembourg-Esch/Alzette jest obsługiwana z częstotliwością 30- minutowa. Zaburzenia stalocyklicznosci występują w dni wolne, niedziele i święta oraz przed godziną 8 rano i po godzinie 20 wieczorem. W godzinach szczytowych stosuje się pociągi dogęszczające takt. Pociągi transgraniczne łączą stolicę księstwa z Brukselą co godzinę (via Arlon i Namur), oraz z Trewirem co dwie godziny (de : Trier, franc : Trèves). Pociągi do Francji, z racji nieregularności rozkładu kolei francuskich, nie jeżdżą w takcie, jednak dość często można dojechać do Metz i Nancy. Wiele pociągów międzynarodowych obsługuje relacje do Paryża lub na północ Niemiec, wiele par pociągów obsługuje relacje Bruksela-Strasbourg-Szwajcaria- Włochy.

Sieć kolejowa, leżąca na styku wielu różnych systemów sygnalizacji i zasilania, cechuje się pewnymi ciekawymi rozwiązaniami. Wszystko to czyni luksemburską infrastrukturę kolejowa wysoko skomplikowana technicznie, bowiem usiłuje ona pogodzić różne standardy i systemy. Komunikacje regionalna zapewnia jedna firma kolejowa, Chemins de Fer Luxembourgeois (CFL), będąca jedynym przewoźnikiem w regionie, jednak jest ona poddana silnej presji konkurencyjności ze strony przewoźników spoza Wielkiego Księstwa : DBAG, SNCF,SNCB. Wkrótce być może wreszcie powstanie system tramwaju dwusystemowego w regionie stolicy księstwa.

Schemat połączeń regionalnych

http://www.gouvernement.lu/gouv/pictures/shared/photos/dossier/toutsavo/cfl.jpg

Istnieje sześć linii regionalnych obsługujących księstwo. Te 6 linii ma następujące oznaczenia i przebieg:

	R1: Wiltz - Luxembourg - Esch/Alzette - Pétange-Athus
	R2: Diekirch - Ettelbruck - Luxembourg - Esch/Alzette
	R3: Luxemburg - Ettelbruck - Troisvierges
	R4: Rodange - Dippach-Reckange - Luxembourg - Wasserbillig
	R5: Luxembourg - Kleinbettingen
	R6: Bettembourg - Dudelange

Linia IR3 jest transgraniczna, ze stacja końcową w Liège.

Linie R1, R2 et R4 są liniami przechodzącymi przez stolicę księstwa bez kończenia tam biegu, pasażerowie nie mają potrzeby przesiadki w Luxemburgu.

Cogodzinny rozkład jazdy (système cadencé) i integralność skomunikowań jest zapewniona w godzinach 8h00 - 20h00. Przed 08h00 i po godzinie 20h00, rozkład jazdy jest dalej taktowany w miarę możliwości, lecz może już zawierać wyjątki od stanu normalnego (początek lub koniec kursu pociągu).

Adam Fularz

Zobacz: http://www.cfl.lu/

Załącznik : zestawienie tablicy odjazdów w godzinach 12.00- 18. 00 dla stacji Luxembourg pokazujące działanie stalocyklicznego rozkładu jazdy -système cadencé. Przypomnieć należy, ze samo miasto Luxemburg ma poniżej osiemdziesięciu tysięcy mieszkańców, a rozkład jazdy jest nieporównywalny z żadnym miastem w Polsce, nawet Warszawa. Jak polska kolej chce być europejska ?

GODZINY 12.00- 18. 00 :