[ Francja ] [ Dania ] [ Europa Śr. ] [ Austria ] [ Kr. Bałtyckie ] [ Hiszpania ] [ Niemcy ] [ Włochy] [ Szwecja ] [ BeNeLux ]

Foto: M.Stancl, M. Jalowski, M. Altmann, Alstom, inni

W Polsce konieczni są nowi operatorzy kolejowi. Choćby dlatego, iż na PKP pociąg jest rentowny dopiero od 300 pasażerów. Jedyna polska kolej prywatna SKPL osiąga próg rentowności swoich autobusów szynowych już przy 14 pasażerach, zakładając tylko jedną osobę prowadzącą pojazd, bez obsługi pociągu*. Róźnica jest więc ogromna, i jeśli noiwi opeatorzy się nie pojawią, to sieć kolejowa w Polsce skurczy się tylko do głónych linii. PKP ma ogromne koszty, dlatego tej firmie nic się nie opłaca i będzie ona dalej zamykała linie. Jednak w Polsce brak jest nowych operatorów, między innymi dlatego iż w reformie kolei nie przekazano taboru kolejowego samorządom, co w innych krajach było warunkiem powstania wielu nowych przedsiębiorstw i narodzenia sie rynku na kolejach. Nowy tabor jest zbyt kosztowny. Bez przekazania używanego taboru kolejowego nie powstaną w Polsce żadne inne koleje. 

W Czechach i na Węgrzech tabor przekazano, mimo to  PKP woli go złomować niż pozwolić by ktoś inny go wykorzystał. Polska jest jedynym krajem tej wielkości w Europie bez przewoźników regionalnych. Niestety, zostaliśmy znacznie wyprzedzeni przez inne kraje Europy Środkowo- Wschodniej. Dla przykładu, w Czechach wprowadzono Urząd Kolei - niezależne ciało odpowiedzialne za przyznawanie licencji i rozdzielanie przepustowości sieci kolejowej pomiędzy przedsiębiorstwa. Ministerstwo Transportu jest tylko organem odwoławczym. Stawki za wykorzystywanie infrastruktury ustanawia Ministerstwo Finansów, na podstawie average costs. Przepustowość sieci jest rozdzielana przez Urząd Kolei (the Railway Office), koleje czeskie są odpowiedzialne za kontrole ruchu i utrzymanie infrastruktury. Aż 50 nowych operatorów kolejowych przejęło 11 procent przewozów towarów, lecz tylko kilka procent ruchu pasażerskiego. Poza tym wszędzie w lepszej części Europy działąją najrozmaitsze koleje obsługujące ruch na liniach bocznych. 

*Obliczenia dla linii Turek- Zbiersk, celem przywrócenia ruchu pasażerskiego, wykonywane przez SKPL.

Koleje regionalne we Francji

Koleje  regionalne we Francji to głównie przdsiębiorstwa TER. Model bardzo konserwatywny, ale i tak o wiele lepszy.

 

Duńskie koleje prywatne

Jak Państwo myślą, dlaczego w Danii kolej państwowa jest tak wspaniała, tak niezawodna, tak popularna? Kolej państwowa DSB przewozi rocznie 153.7 mln podróżnych przy zatrudnionych 9.700 pracownikach°! (UIC 2000)
Dzieje się tak, ponieważ DSB ma konkurencję, i to ogromną- w tym 5.3- milionowym kraju istnieje 13 kolei prywatnych !

 

Dlaczego w innych krajach Europy Środkowej koleje są dużo lepsze niż w Polsce? 

Czechy i ich świetne koleje, Słowacja, Trzy koleje na Węgrzech. 

 

Austria - ciekawy przykład kolei lokalnych

Dziesięć kolei lokalnych w Austrii zapewnia urozmaicenie tamtejszego systemu, i bez nich bardzo dobrego.

 

Reformy kolei w krajach bałtyckich

Nie wszędzie reformy się udają, ale warto próbować. I tak są czasem lepsi od Polski.

 

www.stat.fuli.net

[ Home ] [ Francja ] [ Dania ] [ Europa Śr. ] [ Austria ] [ Kr. Bałtyckie ]

Send mail to fularz(at)go2.pl with questions or comments about this web site.
Copyright © 2002-2004 by CSK
Last modified: grudnia 25, 2003