|
|
|
Foto: M.Stancl, M. Jalowski, M. Altmann, Alstom, inni |
KOLEJE REGIONALNE W EUROPIE Regional railways in Europe
Szanowni Państwo, Mam coś interesujacego dla Państwa. Jeśli szukają Państwo recepty na reformę kolei, to chyba trafili Państwo pod dobry adres. W czasie mojej praktyki zawodowej w konsultingu branżowym badałem strukturę rynku kolejowego w Europie, a jego kształt mocno mnie zaskoczył, poniewaz to właśnie na tym sektorze poznawałem działanie praw ekonomii w praktyce ... Był on bowiem zaskakująco rozwojowy i liberalny. Efekty moich prac mogą Państwo oglądać w tym serwisie informacyjnym. Celowo jest on sprzężony ze stronami internetowymi poszczególnych przedsiębiorstw, by pozwolić Państwu na większą interaktywność. Tutaj mogą Państwo sami krążyć i wnikać w szczególy- Internet pozwala na więcej niż tylko beznamiętne czytanie papierowych opisów. Niech Państwo o tym nie zapomną przeglądając te materiały. Kolej podobno ongiś była monopolem naturalnym, ale od tego czasu wiele się w Europie zmieniło: monopole pękły w większości krajów. Przez ostatnie kilaknaście lat nastąpił proces libraralizacji rynku (Szwecja- 1988, Wlk. Brytania- 1996 do 1997, Niemcy- 1994, Czechy- 1994, Dania- 1997, Estonia- 1997 do 2001, do tego: Norwegia, Finlandia, Holandia) i nastąpiły ogromne ewolucje na europejskiej scenie kolejowej. Przekonajcie się zatem Państwo sami, jacy gracze wygrywają i jaka forma organizacyjna odnosi największe sukcesy. Ja tylko cicho podpowiem, iż według moich doświadczeń zdobytych podczas tych krótkich badań wynika że najlepszą formą organizacyjną jest średniej wielkości przedsiębiorstwo regionalne- forma elastyczna i efektywna, bardzo rozwojowa i innowacyjna. Takich organizacji jest dość dużo w Europie, lecz bardzo mało w Polsce. Miejmy nadzieję że te proporcje ulegną zmianie także dzięki temu serwisowi informacyjnemu. Zapraszam i życzę miłego "badania".
Z całym należnym Państwu szacunkiem, Adam Fularz, red. naczelny kwartalnika "Journal of Polish Transport Studies"
Spis treści:
Misja/ Our MissionZamierzamy zreformować koleje w Polsce poprzez wprowadzenie około 50- 60 przewoźników regionalnych, którzy przejęliby wszystkie regionalne i międzyregionalne połączenia kolejowe w kraju. Według nas, tylko w ten sposób możliwy jest rozwój całego sektora przewozów kolejowych. Tylko konkurencja, tylko innowacyjność nowych przedsiębiorstw są w stanie pokonać ogromny kryzys, w jakim znalazło się polskie kolejnictwo po jego nieudanej reformie. Bez kilkudziesięciu kolei regionalnych i lokalnych polskie kolejnictwo podzieli los tych krajów, w których monopolizm doprowadził do skurczenia się sieci kolejowej do kilku linii.
Nieznajomość ekonomii szkodzi Journal of Polish Transport Studies®Czasopismo poświęcone ekonomice transportu Redaktor naczelny: Adam Fularz, Centrum Statystyki Kolejowej Wydawca: Centrum Statystyki Kolejowej, www.kolej.most.org.pl
|
|
Send mail to fularz(at)go2.pl with
questions or comments about this web site.
|
Railways were
said to be a natural monopoly. The best possible form of this monopoly is not a
national monopoly, but a regional one. In Europe there are many middle-sized
railway companies, that are all innovative, efficient and respond quickly to
market conditions. Such degree of elasticity will never be met by Polish State
Railways PKP, that are nowadays centrally managed monopoly. As well in marketing
of railway services private railways are by no doubt far better than state
railways. 
